Subaru WRX: Суперобзор от лысых

Привет!

Мы со Стасом замутили-таки обзор Subaru WRX... Делюсь!

Оригинал взят у q3d в Subaru WRX: тест-драйв и обзор бешеного седанаСочетание табуна лошадей и ручной коробки непрозрачно намекает, что Subaru WRX - эффективное средство для стимуляции хромаффинных клеток мозгового вещества надпочечников, тех самых, что вырабатывают адреналин.

Когда соберётесь просить кредит на WRX, закладывайте в пожелания к банку сумму ежемесячные расходы на штрафы за превышение скорости. Они обязательно будут. Как избежать читайте под катом.

Не спорю, в этом седане можно наловчиться прозаично перемещать тело из точки А в пункт назначения, но делать это плавно и спокойно, поверьте, чудовищно сложно. Даже при ровном нажатии на педаль газа, в определённый момент, возникает ощутимый турбо-подхват, а за ним логичный, красивый, интуитивный… рывок. Вы его провоцируете сами, рефлекторно, додавливая “гашетку” чуть менее спокойно. Так само собой получается, задумав просто куда-то съездить, начинаешь передвигаться, провоцируя окружающих на гонку. Передача, рывок и ещё передача, и ещё рывок, а на спидометре уже 140, 180, 200…

Из характерного: вырулив на шоссе за каким-то изрядно заряженным Infinity, на огромных дисках, я спокойно поехал за ним в левый ряд, размеренно переключая передачи. Через несколько секунд спокойной езды вдруг понял, что мир вокруг замельтешил слишком быстро, а окружающие нелогично медленно ползут. На спидометре было уже за двести.

Скорость не ощущается совершенно, и это не красивый оборот. Спокойному полёту на диких скоростях способствует разумно-жёсткая подвеска, хорошо глотающая колейность и уверенное ощущение на руле. На скорости Subaru WRX прилипает к земле, а в поворотах ощущаешь себя водителем картинга, настолько чётко и без кренов проходит WRX траекторию, загребая всем полным приводом асфальт.

В салоне летают вещи, пассажира вдавливает в прекрасную боковую поддержку кресла, смартфон, как из пращи, уносит с приборной панели на заднее сиденье, если придавить газ. Едешь и переживаешь больше за то, чтобы не слишком испугать соседа.

Самая полезная штука для драйвера WRX - антирадар. Мы с vasya.online получили на тест сразу два, от Street Storm, и оба постоянно демонстрировали свою полезность. Один был не совсем радаром: просто в видеорегистратор, записывающий происходящее за стеклом в 2560x1080, встроен GPS-приёмник и база с локациями, в которой прописаны “Стрелки”, и за 800 метров до детектора устройство наглядно предупреждает о возможных неприятностях, показывая и текущую, и разрешённую скорость. Оно знает и настоящие детекторы, и муляжи - для последних есть даже специальная иконка.

Второй гаджет, классический антирадар, ловил сигнал и предупреждал о неожиданных засадах. Без двух этих полезных аксессуаров к цене машины придётся добавить значительную сумму на штафы. Но лучше, конечно, ездить спокойно и размеренно, соблюдая ПДД.

Повторюсь - соблюдать скоростной режим, когда вы за рулём Subaru WRX, непросто. Езда получается агрессивной, с ускорениями. Плавное вождение WRX требует какой-то дикой концентрации на процессе, осмысленного переключения передач и чрезвычайно плавного выжимания очень тугого сцепления, деликатнейшей работы с газом. Не зря в салоне, при всех электрических регулировках сиденья, нет программирования под нескольких водителей - сомневаюсь, что эту машину захочется доверить жене, из соображений её же безопасности.

Впрочем, зеркальце для подводки глаз (на скоростях под двести?), тут имеется и на водительском сиденье. Девушкам-пилотам лишняя радость.

При всей драйвовости, внешне WRX в обычном варианте (не STI) не “пахнет” спортивностью, соседей в потоке эта машина, сама по себе, не провоцирует на “погоняться”.

Только порыв носом, на красном светофоре, можно убедить какого-нибудь владельца мощной Audi дёрнуться, чтобы показать владельцу четырёх кружков, как выглядят ваши четыре пухлые и басящие трубы выхлопа.

Салон аскетичный. Царство серого пластика, мягкого пластика и пластика под карбон. Наличие второго экрана, посреди торпеды, совсем не синоним наличия навигационной системы, которой здесь просто нет.

Пристроить куда-то фаблет, то есть смартфон крупных размеров, просто невозможно, ведь ни в одну ёмкость, кроме места для стаканов, такой гаджет не помещается. Из более-менее крупных “ёмкостей” только бардачок и нижние карманы на дверях, в которые скорее положишь бутылку с энергетиком, нежели что-то сиюминутное.

При таком аскетизме даже странно, что в штатной системе есть Bluetooth, который удобно использовать и для громкой связи, чтобы разговаривать в дороге, и для передачи музыки и голосовых указаний Яндекс.Навигатора на динамики.

Качество акустики я как-то не стал оценивать. Во-первых, в Subaru WRX средненькая звукоизоляция, пропускающая в салон не только вкусный бубнёж собственной выхлопной системы и порыкивание двигателя, но и подвывания газелей в соседних рядах, и особо громкие звуки города.

Заметил что басы есть, а громкость достаточная, чтобы зарядить бодрящий дабстеп. Впрочем, не буду и ругать - от инструменталки Димы Маликова, когда пытался научиться ездить на WRX спокойно, удовольствие получить удалось.

Мультируль кожаный, но кожа эта какая-то скользкая. Быть может это у меня руки слишком потели, от драйва, но хорошие водительские перчатки, при активном вождении Subaru WRX, не элемент понта, чтобы сказать всем вокруг какой вы умелый водятел, а прозаичная необходимость.

На руле хватает кнопок. Они управляют магнитолой, можно принимать и сбрасывать звонки, а с правой стороны есть управление круиз-контролем. Какой может быть круиз на “ручке”?

Самый настоящий, поддерживающий заданную скорость и позволяющий прилично экономить бензин на длинных перегонах.

За две с гаком тысячи километров компьютер показал расход в 9.8 литров на сотню, а в городе, после заправки, насчиталось почти 18, при агрессивной езде. В итоге, общая цифра поднялась до десятки. Сколько потратите вы, зависеть будет от огромного количества факторов, но паспортные 12,8 на сотню вполне достижимы, при желании.

Рычажок для заправки на полу, около водительских ног. К счастью, я уже знал, где его искать:

Бешенство мотора и чёткость реакций - вот какое впечатление оставила после себя Subaru WRX. Подводя итог отмечу, что этот седан сойдёт и за практичную машину - багажник вместительный, туда поместится приличных размеров запас еды из супермаркета, огромный чемодан для путешествий или взрослый человек в позе эмбриона, а на задних сиденьях вполне комфортно сидеть с ноутбуком.

Регулировка передних возможна с приличным запасом по длине и высоте. Основное впечатление - машина, несмотря на спокойный внешний вид, очень^2 зажигательная. От Subaru WRX получаешь массу удовольствия, если хочется не просто ехать, а отжигать и что-то кому-то доказывать, но после непростого рабочего дня, когда хочется просто добраться до дома, тугие педали, короткоходная коробка и агрессивный характер скорее растормошат, чем дадут отдохнуть за рулём. Пилотируемый седан, в общем.

P.S. Видео-обзор будет чуть позже, как смонтирую. А тем кто интересуется фотографией рекомендую заглянуть в EXIF :-)

Другие тест-драйвы у меня в блоге: