Smart Electric drive: С ветерком на батарейке...

Привет, друзья!

Именно эта фраза, что в заголовке, пришла мне в гоолову, когда в пресс-парке "Мерседеса" мне подтвердили Smart Electro на прошедшие выходные. И вот ключ на старт и... ничего не происходит! Просто горит надпись "READY". Уверен, те, кто впервые сел за руль электромобиля, немного зависают в этот момент, а потом, после перевода коробки в положение "D", еще несколько секунд после начала движения улыбаются... Так было и со мной...

Под катом немного фото и текста по существу элетромобилей на примере двух дней, трех ночей и 240 километров по Москве.

Забрал машину со 100% зарядом. Борткомпьютер показывал запас хода на 79 км. На улице + 5 градусов. Резко разгонялся, тормозил, проверял динамику. От м. Динамо поехал в центр, потом домой в Тушино, заведомо включив печку и свет.

Наблюдение: если включить печку (просто вентилятор), то это отнимает примерно 15-17 километров пробега. Кстати, самый важный показатель на приборной панели - это возможный остаток пути. Конечно можно смотреть и на остаток заряда в процентах, но... это потом, когда поймете, что на "нуле" можно проехать столько-то ))

На фото выше вы можете заметить лепестки "плюс" и "минус" под рулем, как те, что переключают передачи на КПП в ручном режиме, такие же есть у "многосильной мелочи", про которую я писал ранее. Честно скажу, узнал о назначении этих лепестков лишь на следующий день. А следующий день начался с поиска одной из 12 публичных заправочных электростанций в Москве. Ближайщая была в Химках.

Заправочный "столбик". Верхушка горит зеленым и дверца открывается с помощью карты...

В кармане задней двери есть зарядный блок, с одной стороны - спецразъем, а с другой - обычная вилка в розетку. Уточнение: розетка должна быть "с землей", иначе не будет заряжаться.

Зарядный блок в комплекте

Но, как бывает часто в России, блок был исправен, но заветная "электроколонка" не работала. На самом деле, эта колонка имеет не только обычную розетку, но и спецразъем для скоростной зарядки машина за 1,5 часа. Но, поскольку второй спецкабель не идет в комплекте, я не смог проверить эту функцию там. И вот, благодаря добрым людям, я смог победить надпись "Low battery" и медленно, но верно, добрался до официального сервиса на Ленинградке. Признаюст, техподдержка и мастера были очень рады меня видеть, так как "такие электрички - редкие гости".

Заряжаюсь на территории "Мерседес-центра". Зеленый аккумулятор помигивает...

Через 2,5 часа случился "полный бак", я отправился по делам, а потом снова домой, без труда нашел щелочку в тесном дворе. Утром сразу поехал заряжаться в "Мерседес", встретили как родного, угостили кофе. К вечеру поехал на завод "Кристалл" (привет, yarmoshuk), где сделал это фото:

Вчера утром ехал возвращать машину на "пустом баке", проехав на "нуле" около 15 км. Сегодня, наверное, будет снится вот эта картинка:

Итак, отметим важное:

  • Отсутствие вредных выбросов
  • Не нужен бензин
  • Зарядки хватает на 90-120 км
  • Есть режим рекуперации (зарядка в момент торможения и движения накатом)
  • Заряжается от обычной розетки за 9 часов, от спецблока - за 1,5 часа
  • Динамичный. Разгонялся до 125 легко
  • Бесплатная парковка
  • Дисциплинирует и повышает чувство ответственности

Вывод: при нормальном развитии заправочной инфраструктуры - это идеальный автомобиль для города. В будущем. А пока что есть, над чем работать даже Москве, не смотря уже на регионы. И еще он официально не продается в России...

Альбом на Яндекс.Фотках тут (1200 пикс)

Благодарю компанию "Мерседес-Бенц Рус" и лично Надежду Герберг за предоставленый автомобиль