Mercedes Benz B 200 CDI 4MATIC: спорт и отдых на колесах

Мы все играли в машинки... С детства дрались за журналы, в которых были фотки "Мерседесов". В студенчестве, бывало, надолго залипали, разглядывая "шестисотый" на светофоре. А дальше только мечты... Как бы оказаться за рулем, хоть три метра проехать, а потом рассказать пацанам... )) Сейчас, слава Богу, все иначе и многое можно узнать из интернета, но насладиться поездкой, почувствовать машину, не позволит ни один виртуальный тест-драйв. Опять же, к тесту машин от "Мерседес-Бенц" я шел довольно долго. Начал со Smart в Омске, потом уже в Москве были Smart Brabus и Smart Electric Drive. По результатам тестов писал в блоге, вспоминая поездку в Европу летом 2012 года, когда побывал в футуристическом музее Мерседес в Штутгарте. Но для меня Мерседес - это легковой автомобиль в первую очередь, конечно и V 250 Bluetec прекрасен, особенно для покрытия тысяч километров дорог, но сегодня я расскажу про первого в моем тесте легкового немца, дизельного и полноприводного Mercedes Benz B200 CDI 4MATIC

Машина мне досталась серебристая, на литье AMG с резиной Dunlop Sport MAXX 225/40 R18 (!!!)

Про экстерьер. Машина мне всегда нравилась, еще с ранних версий. Не скажу, что голова поворачивалась за каждой машиной, но из потока я взглядом выдергивал несколько машинок.

Интерьер. Как всегда, на высоте! Каждая деталь сделана качественно, эргономика прекрасная! За качественный звук отвечает акустика Harman/Kardon. Видите между показаниями температуры и времени синий значек "Р"? Это я еду в пробке, а машина сама ищет место для парковки! Система найдет такую "щель", в которую не рискнул бы парковаться даже опытный водитель, но тут все работает идеально! Я проверял это в Нижнем Новгороде на узкой улице с кучей машин. Немного боязно, конечно, когда руль сам крутится, а вся надежда на датчики парковки и электронный мозг. Но, с другой стороны, педаль газа ты нажимаешь сам и, следовательно, берешь большую часть ответственности. В любом случае такая система полезна, она помогает.

Мультимедийная система - самая быстрая из всех, что я видел. Дисплей не сенсорный

Понажимать кнопочки и крутилочки - одно удовольствие! По-немецки четкий ход!

Климат-контроль отработал отлично, правда, если работает кондиционер, то нужно прибавить к расходу до полулитра топлива на сотню

Ровные строчки... Вообще в этой машине нет ничего кривого и плохо подогнанного!

Отдельная хвала коробке передач: 7 ступеней! Работают четко, без рывков. Есть возможность ручного переключения лепестками. Проверял. Понравилось. Зеленая "Е" - это экономичный режим, передвигался в основном в этом режиме, лишь изредка проверяя, что же такое "S", в спортивном режиме переключение еще более быстрое, педель газа становится другой, реагирует на малейшие нажатия

Помню эти "лампочки парковки" на старых моделях Мерседесов. Тут ребята сыграли на ностальгии и подчеркнули стиль этим "аналоговым элементом" из прошлого. Точно такой же индикатор видит водитель, глядя в зеркало заднего вида при движении задним ходом

Тот случай, когда фраза "Какой прекрасный зад" звучит односмысленно )

Салон. Тут все пронизано духом спортивности. Вот на снимке шайба управления системой мультимедиа. Просто, но очень удобно!

Элементы управления на левой двери

Большой "бардачек", если сравнивать с другими машинами. Да, вставки "под карбон". Или это и есть карбон?

Специально проехался сзади. Метса хватает!

Не салон - а просто песня! И снова эта ровная строчка! А как нежно ремень безопасности автоматически прижимает вас к этой мягкой коже...

Передняя часть люка открывается, можно это все закрыть сматывающейся в середину шторкой

Рерулировки пассажирского сидения с памятью

Расход топлива. Этот дизель - 2.1 литровый 136-ти сильный с турбиной - довольно экономичен. Проехал на 4 дня около 1250 км, побывал в Нижем Новогороде, соответственно, попробовал машину в разных режимах. По трассе, если до 120 км/ч, то смело можно уложиться в 6,1 литра на сотню, в городе  - это 7,4 максимум. Динамики хватает для всех задач водителя, включая кусочки агрессивной езды

Удивительно себя повела подвеска. Учитывая тонкость профиля колес, надеялся на излишнюю жесткость, но нет! Мягкость мыла предельно достаточной, в поворот входил на 120 км/ч, конечно, аккуратно проезжая крупные стыки и неровности. Касаемо курсовой устойчивости претензий нет, даже руль был острый настолько, насколько это нужно было на определенной скорости

Удивился, что тут установлен "пакет курильщика", обычно в современных авто прикуриватель отсутствует. Но, опять же, все закрывашки и механизмы работают идеально и мягко

Не большой, но и не маленький отсек для багажа и сумок

Индикаторы системы контроля "слепых зон" в зеркалах меняют цвет на красный, а если совсем все экстренно, то еще и звуковое оповещение будет

В этой машине не к чему придраться. Можно только петь хвалебные песни всем системам и элетронным помощникам, которые помогают быть вам прилежным водиелем и не делать ошибок. Оценил систему DISTRONIC PLUS, это тот же круиз-контроль, но с активным торможением и контролем дистанции до впереди идущей машины. Проверял систему на трассе Москва - Нижний Новгород, потом обратно, работает безупречно! Можно надеяться, что если вдруг перед вами резко остановится фура, а вы "идете" на круизе 140 км/ч, то машина полностью остановиться, если реакция водителя не достаточно хороша. Такое впечатление, что я с этой машиной в одном классе учился, настолько она предсказуема и, вместе с тем, прекрасно меня понимает. Как это удается Мерседесу? Может я ошибаюсь? Проверим в последующих тестах трехлучевых немцев!

Отдельное спасибо компании "Мерседес Бенц Рус" и Татьяне Ворониной за тестовый автомобиль