Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

вася на связи vasneverov

Вася за границей: Метро Стокгольма



Всем привет! Самым первым путешествием по "дешевому тарифу" для меня стал перелёт в Стокгольм из Вильнюса за €9.90. Поселился в Generator hostels, почитайте, как там. Остальной путь — пешие прогулки и, конечно же, метро. Скажу больше: если посчитать за константу, что в Стокгольме делать нечего, то туда стоит поехать только ради метро. Около сотни станций, каждая краше другой, смелое решение вне всяких рамок. Уверен, метрополитен столицы Швеции занесут в список арт-объектов или галерей, обязательных к посещению в рамках исследования культурных слоёв. Посмотрим несколько снимков:

Collapse )


promo vasya.online july 14, 2016 09:01 34
Buy for 30 tokens
Продолжаю путешествовать по хостелам Москвы, напомню, предыдущие выпуски можно посмотреть по тегу тут, сегодня расскажу про хостел "Дерево", хотя, можно и без кавычек, так как всё тут сделано из дерева, металла и хорошей атмосферы. Всё это добро занимает часть комплекса лофтов на…
vasneverov

Как пополнить "ТРОЙКУ"



Я не только перемещаюсь в пространстве на машинах, но и активно пользуюсь общественным транспортом, метро и автобусами. Как известно, к оплате принимают карту "Тройка", которую большинство пользователей пополняют через терминал в вестибюле метро или, по привычке, через "тётеньку в окошке". Моя безденежная, но, местами, безналичная жизнь и пытливый ум довёл до пополнения карты "Тройка" через приложение в IPhone. У меня в пользовании два, это "Рокетбанк" и "Сбербанк - Онлайн", уверен, если у кого-то "Альфа" или "ВТБ24", то там тоже есть такая возможность пополнения баланса. Есть ещё одна тонкость: после пополнения карты "Тройка" вы не откроете турникет потому, что денег на балансе нет до той поры, пока вы не подойдете к желтому терминалу для проверки баланса в вестибюле и не "запишите" сумму на карту, нажав кнопку "Удаленное пополнение кошелька". Но пост не про это. Задача разработчика приложения - выполнить ТЗ, которое выдал отдел платежей, например. "Петя, напиши такую софтину, чтобы конечный пользователь на экране смартфона нажал две кнопки и карта была пополнена". У ребят из "Рокета" это получилось. Посмотрите на два скриншота выше: заходим в "Оплатить", в поиске вбиваем "Тройка", и после жажатия "Далее" на следующем, втором, экране получаем "Всё ок, скоро будет оплачено". Секунд через 20 можно уже "записать" поездки на карту через желтый терминал. Под катом покажу, сколько шагов это процесс занимает у "Сбербанка". Так, для себя загадайте цифру, сколько? ))

Collapse )

q3d

Кушайте с МИРом в Парке Горького



Впервые скушал сегодня бургер с крабом. С Камчатским, настоящим! Ребята на фестивале "О, да! Еда!" в Парке Горького впервые запустили точку #Fish&Crab. Из моря краб напрямую попадает в ваш рот! Российский продукт, да еще и со скидкой по карте национальной платёжной системы "Мир". Тема фестиваля - локальный Российский продукт.

Collapse )


чб

Радости московского метро

Привет!

Давно обнаружил в метро две радости. Первая - почти в любом вагоне и на любой ветке есть интернет, можно проверить почту, почитать ЖЖ, кое-что написать в блог. А если интернета нет (бывают сбои), то можно почитать книжку. Дорога на работу занимает 40 минут, поэтому как раз отличный способ впитывать в себя новые знания:


Вот такие замечательные наблюдения. Этот пост, кстати, написан по пути на работу ))


чб

Час тишины

Привет!

Наверное, единственное время, когда я не на связи - это время моего пути на работу с 8 утра до 9. От Сходненской до Октябрьской выключаю сеть и вай фай, открываю электрокнигу (сейчас читаю про Джони Айва от издательства МИФ)






А что вы делаете по дороге на работу?




чб

И снова про Омск...

Привет!

Взгляните на наш прекрасный город, друзья! Александр "с Северов" его таким увидел, делюсь:


Оригинал взят у shadrapa в Вольтск ÷ Амперск = Омск





Омск встретил меня предрассветным трамвайчиком и дешевым такси. Очень мило.

Трамвайные пути по следованию моих маршрутов не встречались, потому на рогатых  я любовался только снаружи. А вот проехаться в такси, поговорить с водителями – лучшими представителями активного электората – особенное удовольствие, только у них можно узнать всю правду.






Collapse )

Идеальная навигация в метро

Привет!

Как гость столицы я часто катаюсь в метро, слежу за новостями по его улучшению... И не могу промолчать, что напольная навигация от Тёмы - это просто супер! Может это потому, что меня с детства учили смотреть под ноги?



Пишу этот пост через новое приложение ЖЖ для айфона, заметил, что не хватает человечка, чтобы вставить ссылку на юзера... Мой список недоделок пополнился четвертым пунктом...

Каким должно быть метро

Привет, друзья!

Новый год должен начинаться красиво, а если не получается, то хотя бы с красивых картинок! Посмотрите, какая красота!

Оригинал взят у skaznov в Стокгольм. Метрополитен.


Стокгольмское метро однозначно является тем самым местом, которое необходимо посетить в обязательном порядке пребывая в городе. В настоящее время построено около 100 станций расположенных на трех ветках: красной, зеленой и синей. Метрополитен в Стокгольме славится двумя факторами-это ценой и дизайном станций. Проехаться в подземке удовольствие не их дешевых, в среднем стоимость билета в пределах зоны А (большая часть города) составит 40 крон или 200 рублей. Гостям города удобнее покупать проездные на различные периоды времени или карту гостя stockholm card, которую я и приобретал. Помимо проезда на всех видах транспорта, по карте возможно бесплатное посещение практически всех музеев, выставок и смотровых площадок. Но про нее я расскажу позже. Ввиду большого количества станций tunnelbana или T-bana, а именно так называется подземка в Стокгольме, я выбрал около 12 станций которые решил посетить. Что из этого получилось с удовольствием готов поделиться...
Collapse )


snaf_omsk, снаф

Блогер против мусора - 2013. Новые участники.

Доброе утро, друзья!

Буквально вчера вечером мне позвонил Дмитрий Шарыпов, мой давний друг, который работает в БОУ СПО "ОМТТ", а если без официальных названий, то это просто Омский механико-технологический техникум. Ребята хотят помочь убрать мусор в Парке Победы. Хорошее дело! Спасибо, Дима, буду ждать вас всех!

web (9)

Кто еще с нами?

Вырвали последний путь...

Оригинал взят у maxkatz в Трамваи в России

Тут в Омске трамвай собрались выкопать. Поэтому сегодня мы будем говорить о трамваях в крупных российских городах.

Почти во всех наших городах, за исключением Перми, с трамваями происходит примерно одинаковая ситуация. Рассмотрим её на примере Омска, где мы год назад участвовали в кампании по выборам мэра города и проиграли, а выиграл выборы крепкий хозяйственник с большим стажем Вячеслав Двораковский



Трамваи для таких городов, как Омск, штука очень выгодная. Часто в наследство с советских времён осталась развлетвлённая трамвайная сеть, иногда она даже по центру города идёт. Сам трамвай как вид транспорта это самый эффективный способ перевозки людей по городу в плане затрат площади города. По одной полосе одинаковой ширины современные трамваи могут перевозить до 17,000 человек в час, а автомобили до 1800 человек в час. Почти в 10 раз эффективнее.

Вот смотрите какое примерное соотношение ширины улицы, которая идёт у вас под окном, должно быть, чтобы перевезти ~30,000 человек в час (в обе стороны)

Площадь в городе

Кроме площади дорог, автомобилям ещё нужна парковка, но это мы, в общем, уже сотню раз обсуждали. Трамвай очень хорошо подходит для решения транспортных задач таких городов, намного лучше, чем метро.

Метро это система, расчитанная на перевозку 25,000-50,000 человек в час, то есть в два-три раза больше, чем хорошая трамвайная система. Стоимость его в свою очередь, в 10-12 раз выше стоимости строительства нового трамвая. Вот, например, в Омске давно и упорно с 1992 года строят метро, потратили на это много лет и кучу денег и построили одну (именно одну) станцию



Строительство метро очень дорогое удовольствие и в большинстве случаев, будучи построенным, подлежит в таких городах немедленному закрытию, так как пассажиров при не очень развитой сети не хватает, а стоимость эксплуатации настолько высока, что если не продавать билетики по 50 рублей, то потребуются дотации метро из городского бюджета, для которого это непосильные траты.
Закрывать только что построенное метро как-то не комильфо, поэтому мэрии идут на различные виды изощрений: например, в Самаре по одной ветке метро грустно ходят короткие 4-х вагонные составы с интервалом в 8 минут, перевозят в день ~50,000 человек (а должно столько за три часа перевозить, чтобы быть оправданным). Из бюджета ежегодно в него вбухивается 250 миллионов рублей, перевозят при этом 8% пассажиров. Если бы пассажиры платили реальную стоимость проезда, то он бы стоил 38 рублей (для сравнения, себестоимость поездки на трамвае там 15 рублей, а перевозит он 43%)
Ещё постройка метро в таких городах часто ухудшает транспортную ситуацию, если смотреть по главному критерию: среднее время поездки из пункта А в пункт Б. Это происходит из-за того, что пассажиры теряют много времени на пересадки, а также станции зачастую далеки от нужного места назначения (если интересно подробнее, то прочитайте эту научную статью)

Во всех наших городах, кроме Москвы, создавать метро дорого и неэффективно, однако строительные лобби по всей стране продвигают такие проекты ради своей колоссальной выгоды, а жители по незнанию и непониманию экономики таких вещей хотят оставить метрополитен детям и внукам, поэтому часто поддерживают строительные лобби, создавая бессмысленные проекты под видом транспортных.

Но как-то людей перевозить же надо? Автомобиль как основной вид транспорта это плохо, а метро строить нельзя. А что можно? Можно трамвай. Но, как и многое в нашем славном царстве-государстве, происходит всё ровно наоборот от наиболее эффективного пути развития: трамвай не просто не строят, а наоборот ликвидируют. И тоже при поддержке жителей. Почему так происходит?

В советские времена электротранспорт у нас развивался очень хорошо, во многих городах были огромные трамвайные и троллейбусные сети: при плановой экономике понимали выгодность перемещения людей таким образом, и даже билетик на трамвай и троллейбус стоил дешевле, чем на автобус. Но когда СССР рухнул, то муниципальные дела превратились в кормушку для крепких хозяйственников и всяких присосавшихся персонажей, долгосрочным планированием заморачиваться перестали, дальше, чем на год вперёд, думать все расхотели.
В связи с этим на содержание трамвайных сетей перестали выделяться деньги, и трамваи быстро зачахли. В городах часто ездят трамваи, которые выработали весь свой ресурс 10 лет назад, рельсы не меняются десятилетиями, о введении новых технологий (чтобы хотя бы стрелка переключалась не ломом, а нажатием кнопочки) вообще никто и не думал.

Трамвай постепенно зачах и превратился в громыхающий гроб на колёсах, который ездит со средней скоростью пешехода и всех бесит




А нормальная трамвайная система, как мы помним, выглядит так (это Стамбул)




Жители, конечно, начинают требовать убрать этот громыхающий кусок металла из города. Но это – самая большая градостроительная ошибка 20-го века, которую совершили многие города. Сейчас, правда, транспортная наука доказала, что так делать не стоит. И единственной страной, где систематически снимают трамвайные пути, осталась Россия. В других странах их строят.

Но вернёмся к Омску. В чём же такая важность и надобность того, чтобы сохранять эти гробы на колёсах? Понятно, что транспортная функция сейчас у них сомнительная, ездят на них в основном те, у кого много времени, трамваи неконкурентоспособны ни к автомобилям, ни к маршруткам. Зачем же их сохранять?

Всё дело в рельсах. Вернее даже не в них, а в транспортном коридоре. Вот смотрите, ветка в Омске через один из двух мостов через реку, соединяющую две части города на разных берегах Иртыша



Чтобы сделать на этом месте современную трамвайную систему нужно просто поменять рельсы и всё. Положить дорогие рельсы, по которым будет бесшумное движение, закупить сочленённые составы, создать приоритет трамваю на светофорах, оборудовать нормальные остановки. И всё, получишь трамвай как в Норвегии. Стоит всё это удовольствие примерно в 70 раз дешевле, чем строить метро, и в 10 раз дешевле, чем строить новый трамвай на улице, где рельсов нет. И по времени разница также в несколько раз.

Это всё потому, что при строительстве трамвая самым дорогим является перенос коммуникаций. Трамвай нельзя класть поверх имеющихся кабелей и труб, технологически они должны быть либо специальным образом изолированы, либо идти на некотором расстоянии. Под действующими или действовавшими ранее трамвайными ветками коммуникаций нет (или они приспособлены) и ничего переносить не нужно, достаточно лишь поменять рельсы и всё.
А для новой ветки – можете себе представить сколько стоит перенос газовых труб или водопровода.

В общем, в ситуации некомпетентного руководства страны и большинства городов, как сейчас происходит у нас, главная задача это продержать рельсы с хоть каким-то трамвайным движением (или даже без него) до прихода адекватных людей в управление. Тогда адекватным людям нужно будет тратить не 600 миллионов рублей на километр, а 70 миллионов, а нормальную транспортную систему города после окончания стабильности жители получат не через 10 лет, а через два.

И кое-где такое получается. В Екатеринбурге, например, не было снято ни одной трамвайной линии с 1991 года. Но Омску повезло меньше: там имеется организация Мостовик, которая очень хочет строить метро, гражданам на город пофиг, а мэрия страдает воинствующей некомпетентностью, поэтому в Омске в 1991 году было 227 км путей, а к сегодняшнему дню осталось всего 60 км.

На днях мэр Омска Вячеслав Двораковский, который раньше как раз работал в НПО Мостовик, предложил ликвидировать в Омске вообще весь трамвай, кроме одной ветки. Поводом послужило заявление предпринимателя.
Это, конечно, вообще невероятная история. Какой-то персонаж нарушил закон и построил в нарушение закона говноздание. Суд выдал предписание говноздание снести, а обломки вывезти. Казалось бы, какие действия в дальнейшем логичны?
В Омске, как оказалось, вполне логично побежать к мэру и предложить снести в связи с этой историей не говнодом, а трамвай. И мэр в этой ситуации радостно выбегает на сцену и заявляет «конечно же, надо сносить трамвай, о чём разговор!»

В какой-то степени Омск со своими 17% явки на выборах мэра, конечно, заслужил того, чтобы быть изнасилованным очередным крепким хозяйственником. Вообще корреляция «не ходишь на выборы – живёшь в дерьме» должна постепенно устаканиться, и такие примеры тут только полезны.

Но как пример другим городам всё-таки рекомендую обратить внимание на эту ситуацию.

В мире по этому вопросу консенсус. Вот, например, беседа об этом всём с доктором Вольфгангом Маером, который много лет руководил транспортом в Кёльне, а потом был президентом международной ассоциации общественного транспорта



А вот о том же рассуждает финский транспортный эксперт Антеру Алку, он занимается трамваем в Хельсинки



Ну и уже знакомый и полюбившийся нам Вукан Вучик



Было бы интересно посмотреть на кого-нибудь из омской или какой-нибудь другой мэрии, кто показал бы видео с серьезным экспертом, говорящим обратное. Вряд ли это когда-нибудь случится.


Оглавление журнала